Havo-jet dastgohi yordamida energiya tejashni amalga oshirish usuli

Shuttle dastgohlari asosan toʻquv dastgohi, suv oqimli toʻquv dastgohi, havo oqimli toʻquv dastgohi, rapira toʻquv dastgohidir. Ular orasida Gripper to'quv dastgohi birligi energiya iste'moli (to'quv kvadrat metriga mato hisobi bo'yicha) Eng past, suv oqimi ikkinchi, jet va rapier to'quv dastgohlari eng yuqori. Korxonalar qaysi dastgohni sotib olish uchun faqat energiya sarfining asosiy ko'rsatkichi sifatida foydalanish mumkin emas, balki to'qimachilik mashinasozligi zavodi yangi mashinalarni joriy etishda energiya tejovchi texnologiyaga e'tibor qaratishlari kerak.
Air-jet dastgohlarining yuqori energiya iste'moli asosan nozullarning energiya sarfiga to'g'ri keladi. Reaktiv dastgohlar ishlab chiqaruvchi korxonalar yordamchi nozullarning ko'krak teshiklarini juda erta o'rganib, bir teshik, g'ovakli va teskari konusning shaklidan foydalangan holda, ularning ko'pchiligi amalda qo'llanilgan va turli diafragma shakllariga ega yordamchi nozullar o'zlarining afzalliklariga ega. Soplo (jumladan, asosiy va yordamchi nozullar) va traxeyadagi innovatsiyalar nafaqat energiyani tejaydi, balki ortiqcha oro bermay kiritish sifatini ham yaxshilaydi.
To'qimachilik dastgohlarini monitoring qilish, monitoring qilishda keng qo'llaniladigan elektron texnologiya bilan korxonalar ketma-ket yangi energiya tejovchi texnologiyalar va chora-tadbirlarni joriy qildilar, masalan, Air-jet to'quv dastgohining yordamchi ko'krak solenoid klapanini qo'llash o'tgan $ sonida faqat yordamchi nozullar sozlangan. 1 ta elektromagnit klapandan 2 ta yordamchi nozulga ega, 1 ta elektromagnit klapan bilan tuzilgan, buyurtma uchun elektron boshqaruv qutisi tomonidan boshqariladi. havo oqimi o'rni jetining maqsadiga erishish uchun solenoid klapanning kaliti. Aytilishicha, faqat mana shu yangi texnologiya havo sarfini $raqamni tejash imkonini beradi. Misol uchun, 4750px Reed 1 Air-jet to'quv dastgohi gaz sarfi 0,5 ~ 0,6 kub metr/min, 48 Air-jet Woven maxfiy konfiguratsiyasi deyarli 40 kub. metr/min havo kompressorlari, 1 40 kub metr/min siqilgan havo esa 1 O'n vatt motorni sozlash uchun. General 4750px Air-jet Loom 24~26 ta faqat yordamchi nozulga ega, toʻquv qoʻyish kanalida har bir yordamchi nozul oraligʻi 70~80mm boʻladi, chunki $number faqat yordamchi nozul konfiguratsiyasi 1 solenoid klapan, yaʼni $number yordamchi koʻkrakni oʻzgartirish vaqti xuddi shu, gaz sarfini tejay olmaydi. Endi ba'zi Air-jet dastgohi 2 yordamchi ko'krak konfiguratsiyasi 1 solenoid klapan, faqat 2 ta yordamchi ko'krakni almashtirish vaqti bir xil, bu gaz sarfini tejash uchun sharoit yaratadi. Dastgoh tezligining oshishi va har bir elektromagnit klapanni nazorat qilish uchun yordamchi purkagich miqdorining kamayishi bilan yordamchi ko'krak tezligini tezlashtirish talab qilinadi va yuqori mahsuldorlik va yuqori tezlikli solenoid klapansiz texnologiyani ommalashtirish mumkin emas.
To'qimachilik dastgohlarida havo ortiqcha oro bermay qo'yish uchun energiya sarfiga qo'shimcha ravishda, boshqa tashkilotlar ham katta quvvat sarflaydilar, ularning eng muhimi to'quv o'ynash mexanizmidir. Ikki xil urish mexanizmi mavjud: krank aloqasi va konjugat kamera, ularning ikkalasi ham o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. 20 yildan ortiq ishlab chiqarish amaliyoti kontrasti: bu ikki turdagi to'qmoq o'ynash mexanizmi ishlab chiqarish talablariga mos keladi. Individual og'ir kenglikdagi mato uchun konjugat to'quv qo'yish mexanizmi o'zining ajoyib afzalliklariga ega, krank-bog'lovchi-tayoq bilan urish mexanizmi esa bu jihatda kam. Mahsulotlarning katta qismi uchun ikkita muassasa aynan bir xil. Miqdori bo'yicha, krank aloqasini qo'llash havo-jetli dastgohda mutlaq ko'pchilikni tashkil qiladi. Rapier to'quv dastgohi tirgakni birlashtiruvchi novda mexanizmidan konjugat g'ildirakni uradigan to'quv mexanizmiga qadar ishlab chiqilgan. Va tutqichli dastgoh konjugat kamera mexanizmi emas.
Ikkinchisi - ochilish mexanizmi. Kamera teshiklari yoki dobby teshiklari energiya sarflaydigan muassasalar bo'ladimi. Ammo kamera teshiklari ham xuddi shunday, salbiy kamera energiya iste'moli faol kameradan bir oz pastroq. Ikki turdagi kamera teshiklarining afzalliklari va kamchiliklari bor, foydalanuvchilar sotib olish uchun maxsus shartlarga muvofiq bo'lishi kerak. Dobbyning energiya iste'moli kamera teshiklaridan kattaroqdir. Yaponiyaning Toyota va Tsuda colt kompaniyalari elektron Dobby ning 1 ta servo motorini ishga tushirdi, elektromagnit temirni bekor qilish, kamera, energiya iste'moli mavjud elektron dobby va ancha past, sozlash ham juda qulay.
Havo-jet dastgohlari haqida gap ketganda, havo kompressorlari haqida gapirib bo'lmaydi. Endi mahalliy korxonalar havo kompressoridan foydalanish juda ideal emas, kompressorning samaradorligi past va tebranish va shovqin nisbatan katta bo'lgani uchun kompressor Jet dastgoh ustaxonasidan uzoqda o'rnatilishi kerak, shuning uchun quvur liniyasining energiya yo'qotilishi juda katta. . Yaponiya havo jetli dastgohlari havo kompressorining kichik quvvatidan foydalanadi, masalan, 48 ta havo jetli dastgohi zavodi faqat 4 ta kichik havo kompressoriga ega, 3 birlik tez-tez 1 ta kutish rejimini ochadi va kutish rejimi har doim ham 4 ta qurilma o'rniga foydalanishni to'xtatmaydi. o'z navbatida yuklashni aylantirish uchun. U to'quv dastgohidan uzoqda, ba'zilari hatto ishlab chiqarish ustaxonasida o'rnatiladi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, energiya iste'moli, albatta, biznikidan past.
Havo kompressori mutlaq moyga va ikkita bilvosita yog 'bilan filtrlangan yog'ga bo'linadi. Ishlash samaradorligi, umri, energiya iste'molidan yog'siz kompressor mutlaq moydan yaxshiroqdir. 20-yillarga qadar korxonalar mutlaq yog'siz kompressordan foydalanganlar. So'nggi yillarda ko'plab foydalanuvchilar yog'siz kompressorlarga o'tishdi va uning narxi mutlaqo yog'siz kompressorga qaraganda ancha arzon. va yog 'havo kompressorini yaxshilash uchun uzluksiz tarashdan so'ng, birinchisi, moylash moyi navlarini o'zgartirish, foydalanish yog 'qoralariga qo'shimcha ravishda tozalanishi mumkin, agar filtr ishlamay qolsa, tayyor matoga yog 'to'kilsa, ishlov berilishi mumkin. yo'q qilish uchun bo'yash va tugatish jarayoni. Yog 'havo kompressorining etishmasligi mavjud, uning moylash materiallari ma'lum bir xizmat muddatiga ega, muntazam ravishda almashtirilishi kerak. Shu bilan birga, filtr moy tarmog'ini muntazam tozalash yoki almashtirish kerak.
So'nggi yillarda havo kompressorlari zavodi, shuningdek, o'zgaruvchan chastotali dvigatelning elektron boshqaruvini, qadamsiz o'zgaruvchan tezlikli havo kompressorini joriy qildi, joriy etish ma'lumotlariga ko'ra, energiyaning taxminan 10 foizini tejash mumkin. Bu energiyani tejaydi, chunki u dvigatelning tezligini gaz sarfi hajmiga qarab sozlashi mumkin. Misol tariqasida 96 ta havo reaktiv dastgohlarini oling, gaz ta'minotining umumiy holati gaz iste'molidan kattaroqdir, chunki 96 dastgohda har doim bir nechta ishlamay qolishlar bo'ladi, garchi gaz baki mavjud bo'lsa-da, hajmni tartibga solishi mumkin, lekin agar dastgoh ko'proq to'xtasa. havo kompressori to'la bo'lsa va kompressor o'chiriladi va markazdan qochma havo bosimi 30 daqiqadan so'ng qayta ishga tushirilsa, vaqtni to'xtatishga yo'l qo'ymang, oching. Shunday qilib, to'xtab qolmaslikning bir usuli bor, shuning uchun energiyaning bir qismi behuda ketadi. Ushbu energiya tejovchi havo kompressori bo'shatish muammosini hal qilishi mumkin, bu esa energiyani tejash imkonini beradi.